编者按：
中国很多城市处于“一带一路”和长江经济带的重要联结点上，具有承启东西、牵引南北的区位优势，在我国对外开放、对内开放和协调区域发展格局中处于突出的地位。如何把握两大国家战略的重大机遇，科学谋划，顺势而为，把区位优势转化为发展优势？南京大学长江产业经济研究院院长刘志彪教授组织专家学者对该问题进行了深入的研讨。
刘志彪｜长江产业经济研究院
分析这个问题并据此制定推进的发展战略和经济政策措施，需要有全球价值链（GVC）和国内价值链（NVC）的工具。中国过去外向型经济的发展是依托沿海地区加入以美欧日为主导的GVC，在其底部进行以加工制造为主要特征的国际代工。2008年世界金融危机之后，尤其是中美贸易摩擦给我们的经验和教训是，一是必须注重国内市场潜力的开发和利用，紧紧抓住核心地区发展机遇进行对内开放，长江经济带发展战略上升为国家战略，就是这一思路的具体行动，试图通过沿长江经济带NVC的构建，进行产业重新布局和开发国内市场；二是不仅要继续扩大和深化对东向开放，还要通过向西南方向的开放，建设以我为主的GVC，即要把在过去为西方国家进行国际代工的经验，灵活地运用到对西南方向的一带一路开放上，充分利用自己丰富的有国际竞争力的产能，建立中国与一带一路国家的国际产能合作机制。这样看来，这两个转型就是如何把沿长江经济带的NVC构建，与沿一带一路构建GVC对接起来。
具体设想是：（1）加快推进长江经济带三大有特色定位的世界级城市群（长三角、武汉、成渝）建设，让其成为GVC或NVC的总部经济集聚区或链主城市；（2）以总部经济集聚区沿长江经济带中上游或一带一路国家建设互联互通的基础设施体系，转移缺乏比较优势但有国际竞争力的产能和产业；（3）长江下游尤其是长三角地区的企业家可以在政府牵线搭桥的基础上，抱成团到长江中上游或一带一路国家投资建设以制造加工为主要内容的技术经济开发区；（4）通过GVC和NVC内在的治理机制和管理方法，把总部的研发、设计、金融、物流、网络、品牌、销售等生产性服务业活动，与产业转移地的加工制造有机地连接起来。这样既提升了整个产业的世界分工水平，消化了国内的过剩产能，提升了中国在GVC中的地位，又可以带动长江中上游和一带一路相关国家的经济发展，提升当地人民的生活水平，实现互利共赢。
陈炜｜上海浦东新区张江平台经济研究院院长
“一带一路”为长江经济带高质量发展提供战略机会，提供开放创新空间。长江经济带为“一带一路”提供投资来源、联动主体、发展经验和商业机会。“中欧班列”比海运节省时间成本，比空运节约运费成本，是“一带一路”连接欧亚大陆的快速通道和纽带，也是长江经济带对接“一带一路”的大动脉。西部内陆城市因一带一路和中欧班列，从中国改革开放后方走向最前沿，善于把握机会的重庆、成都、郑州、武汉、西安等争做桥头堡，以开放创新做大城市功能。长江经济带也是中国的创新发展带，对接“一带一路”不仅是输出产能、拉动基础建设、推动旅游和开发区建设，而且正构筑海陆空铁联动的立体跨境大通道，以全球供应链和自由贸易提升全球价值链的站位，以构建“一带一路”创新发展带和互联网平台经济带动沿线不发达国家的经济发展水平。上海、成都、重庆等国家中心城市要增强一带一路全球供应链枢纽功能，以自由贸易带动欧亚大陆的自由金融、自由航运，打造“一带一路”自由经济特殊功能区。
徐天舒｜苏州科技大学商学院
中国早期的港澳台企业，为力争在价值链中游的定位，通过对大陆投资将价值链下游的产业转移到东部沿海地区。目前东部沿海地区产业转型升级一直面临到哪儿去，由什么驱动两大难题。一带一路倡议与长江经济带战略对接，主要向西缩短出口物流距离，可以在一定程度上发挥一带一路国家外部需求的作用，沿江实施和推进产业链国内升级，国内产业高质量发展的双嬴效果。
丁可｜日本亚洲经济研究所
长江经济带的物流体系，通过对接中欧班列，将成为亚洲公共基础设施的重要组成部分。这一基础设施的改进与完善，不仅能帮助中国企业有效降低对周边欠发达国家产业转移的物流成本，也有利于日韩和欧洲国家之间开展更为快捷的高附加值产品贸易。同时，物流成本具有内生性。越来越多的周边国家通过长江经济带＋中欧班列运输货物，将带来运输的规模效应，降低物流成本，促进产业集聚，帮助一带一路基础设施投资早日实现盈利。
杜宇玮｜江苏省社会科学院
“一带一路”和长江经济带是我国横贯东西、畅通南北、连接陆海的重要通道，是新常态下推动我国经济高质量发展的两大支撑带。两者在空间上密切相关，在本质上一脉相承，在功能上优势互补。长江经济带战略与一带一路倡议对接，我认为关键有两点：
一是实现产业链梯度分工和跨区域联动发展。两大经济带沿线区域应立足各自的资源禀赋和产业基础，发展具有比较优势的产业和产业链环节，实施产业梯度转移，重构产业价值链，培育特色产业集群。比如，长江经济带可以发挥其人才、产业和应用性技术优势，提高产业生产率，延伸产业链；然后借助“一带一路”的资源和市场优势，降低生产成本，转移过剩产能，虹吸创新要素，最终实现产业转型升级。
二是发挥交汇点和枢纽城市的战略支点作用。长江经济带与“一带一路”有众多的交汇点，既包括上海、江苏这样的东部发达地区，也包括四川、重庆、武汉这样的中西部发展高地。要充分发挥这些交汇点和枢纽城市在资源、产业、科技、人才、信息等优势，强化其交通运输功能、科技创新功能、产业辐射功能，将发展高地建设成增长极、增长轴和辐射源。并且，以建设国际化城市为导向打造一批具有较强国际竞争力的城市群，着力提升新型城镇化水平，从而成为“两带一路”的重要支撑和强力引擎。
糜万俊｜江苏华奧氟材料
做实长江经济带一体化，就工业产品而言，整合经济带内同质化企业形成联盟，将研发、高端前端制造留下，一般制造及终端产能通过长江经济带战略和一带一路倡议无缝对接，在带路国家内建设工业园区，转移制造能力和产能，以核心产品为抓手奠定园区基本实力，进而吸引配套产业入园，形成配套体系，完善工业园区的产品体系及产业链建设，这样，既利于化解长江带内同质化竞争的压力，也有利于就势深入带路沿线国家，利用当地要素禀赋资源实现全方位共赢！
吴跃农｜中国民营经济研究会
要想富，先修路，“一带一路”首先是“六廊”为主的互联互通基础建设，陆上丝绸之路和21世纪海上丝绸之路、冰上丝绸之路的境外部分是薄弱部分，依然是一个起步、开拓建设概念，即使是中东欧部分，基础设施与长江经济带比远为落后，都有着极为广阔发展提升空间。长江经济带的基础交通建设既要更好更优做好并更着眼于辐射、涵括一带一路，还要将基础建设动能往我国中西部和境外推移，有效融汇于“一带一路”建设之中，形成两者更为紧密融合关系。长江经济带特别是江苏的建筑企业尤其是民营建筑企业，是江苏民营500强企业的第一方阵，历来具有比较优势，在“一带一路”建设中具有充分成长空间。
此外，更有利于推动长江经济带及国内的改革深入。“一带一路”对于民营企业有许多相较于境内更开放的领域空间，如金融银行业。民营企业在一些国家包括欧洲国家，已经控股国家银行，直接服务“一带一路”的国内企业和所在国人民，这样的经济发展实践不仅有利于加快人民币国际化及国际贸易结算去美元，更是对长江经济带、国内的改革深入有积极作用。
张建忠｜国家开发银行江苏分行
一方面，通过一带一路合作倡议为长江经济带战略的实施创造有利的外向型经济条件。随着国内要素成本的提高和制度约束的改变，过去高度依赖出口的低端代工模式将逐步向创新驱动、市场驱动型的国内价值链转型。这一转型过程除了营造有利的国内条件外，还需要通过高水平对外开放，特别是依靠“一带一路”倡议下的开放条件吸收全球先进技术、人才等高端要素为我所用，形成以先进制造业集群为依托、创新为主要特征的国内价值链。
另一方面，通过长江经济带自身高质量发展取道“一带一路”主动走出去，实现产业发展由依托国内价值链向构建全球价值链的转变。长江经济带战略与“一带一路”合作倡议下的相关政策逐步形成以后，国内产业势必敏锐捕捉到“一带一路”倡议带来的政策红利，根据全球价值链分工规律和国别资源禀赋、制度条件等，将国内价值链环节沿“一带一路”国家布局，形成我国与“一带一路”国家之间在产业层面的深层次高水平合作。因此，在政策层面要进一步优化制度供给，降低长江经济带区域内产业发展的运输成本和交易成本，营造区域内开放竞争、平等竞争的制度环境，提高产业走出去的国际竞争力，同时积极与“一带一路”国家对接，与国际标准相衔接，促进形成强知识产权保护的法律体系，为引进高端要素创造良好的法治环境。
刘根荣｜厦门大学经济学院
促进长江经济带战略与“一带一路”倡议的对接，可以考虑从以下几个方面着手：
（1）采取贸易便利化措施，鼓励贸易合作。首先，加强贸易便利化的基础设施建设。在陆路货物运输方面，要在开通中欧班列的基础上，进一步优化线路设计，提高其货物运输能力和效率，将更多的优质产品出口到一带一路沿线国家。在水路运输方面，要加强长江流域的港口建设，提高货物通航能力与效率；优化长江沿江内陆地区海关检验检疫制度，减少货物通关手续；要加强连云港、上海港等重要沿海港口货物吞吐能力建设，建立“一带一路”货物储运仓库，发挥其对接一带一路建设的桥头堡作用。要实行海陆空运输标准化，做好联运工作，减少不必要的卸货倒仓环节，实现海陆空运输的高效转运。其次，加强贸易便利化的制度建设，减少贸易壁垒。长江经济带要在促进内部市场一体化发展的基础上，发展与一带一路沿线国家与地区的贸易。可以考虑争取中央在长江经济带内陆省份设立更多的自由贸易区，以及借助国家渠道签署互利合作的双边自由贸易协定。
（2）采取投资便利化措施，鼓励产能合作。鼓励有条件有实力的企业实行“走出去”战略，到一带一路沿线国家或地区投资，充分利用好两个市场和两种资源。加强对走出去的实体企业服务和管理，简化审批手续。要鼓励优质企业与一带一路沿线国家和地区的产能合作，尤其是要鼓励那些能带动国内全产业链产能合作的优势企业在一带一路沿线国家或地区的投资，优先满足其外汇需求。鼓励有丰富经验的企业投资产业园，把长江经济带成功的产业园发展模式与管理经验复制到一带一路沿线国家和地区，实现共建共享式发展，提升不发达国家的经济发展水平。对贸易、投资所涉及的事项，实施负面清单管理模式，鼓励制度创新。
（3）落实知识产权保护制度，鼓励技术合作。把长江经济带率先建成中国知识产权保护的典范区域，以便于其与一带一路沿线发达国家与地区展开深度的技术合作，并在沿线发达国家设立企业研发中心，提升中国在全球价值链中的分工地位。展开对不发达国家的技术转让与合作，共同开发实用技术，提升不发达国家的技术水平。
（4）开展教育、培训，促进人才合作。长江经济带也是中国教育发达的区域，武汉、南京、上海、杭州、重庆等大都市高等教育集中，科研机构云集，完全有能力与优势展开与一带一路沿线国家和地区的人才合作，为不发达国家培训专门的技术人才。
巫强｜南京大学产业经济学系
核心思路应该是在长江经济带内先推动形成以本土企业为主的国内价值链，然后在该国内价值链形成和壮大的过程中，积极向一带一路沿线国家拓展，将国内价值链升级为以我为主的全球价值链。这种思路是将我国国内生产网络拓展到一带一路范围，形成全球生产网络。以长江经济带的国内价值链为基础，构建一带一路的全球价值链，这不同于我国过去融入西方发达国家主导的全球价值链，更多需要我国各产业领域内的优势企业带团走出去，或中小企业抱团走出去，充分利用一带一路国家资源。由此带动沿线国家，包括不发达国家的经济发展。
孙国民｜东南大学
总体思路是内外互济、双向对接、双重嵌入：
一是内外互济。长江经济带主内战略，“一带一路”是主外的倡议，秉持共建、共商、共享选择，目标是构建全球共赢价值链，两者内外协同、同频共振、互动互融、互促并进。
二是双向对接。在中低端价值链领域，要主动对接、融入“一带一路”倡议国家的价值链条，拓展国际朋友圈，继续走国际化、全球化的路子，积极扩大“一带一路”国家市场，继续履行好服务全球价值链的供应商角色；而对在处于国际高端价值链的领先领域，依托“一带一路”沿线国家，特别是不发达国家的成本优势，推动优势产能、优势技术出海，服务包括国内消费市场在内的全球市场。
三是双重嵌入。建设高质量发展的长江经济带，链接“一带一路”倡议，嵌入“一带一路”倡议国家国内高端价值链和全球高端价值链；同时，依托“一带一路”倡议，布局国家全球价值链网络体系，嵌入高质量发展的长江经济带，构筑长三角“以我为主、自主可控”的价值链体系。
为此，长江经济带一方面要形成以我为主、自主可控的价值链体系，构建高质量发展的现代化经济体系，达至全球价值链链主地位，助力现代化强国建设；另一方面还要基于客观存在的多领域、多层次的非链主的价值链地位，形成融入或嵌入“一带一路”倡议国家的梯度型价值链群（新概念：坡度型价值链群或台阶式价值链群），切实通过“内外互济”“双向对接”“双重嵌入”的方式，增强国家经济发展的韧性和自主可控性，消除中等收入陷阱，建设现代化强国，实现十九大制定的“三步走”目标任务。
郭玉高｜太仓港集装箱海运有限公司
（1）合理布局长江经济带流域的有关业态，特别是水路、公路及铁路、港口及制造业，在全国通关一体化的基础上，打通国际大通关一体化，使中国全球价值链的产品在流通环节更高效，进一步助推“一带一路”沿线国家的建设。（2）“一带一路”主要是陆路与水路，涉及蒙古、 俄罗斯、东南亚等64个国家，政府应积极鼓励、引导长江经济带流域的产业对接“一带一路”，通过“走出去”来优化长江经济带流域的产业布局，不断提升中国全球价值链的分工地位。（3）要正确运用系统化思维，处理好局部与整体的关系，树立“一盘棋”的思想，按照“五大发展理念”，使长江经济带战略与“一带一路”倡议“二张图”变成“一张图”，通过对资源的合理配置、产业链的更有效分工，进一步提升中国全球价值链的分工地位，不断增强我国价值链在全球的竞争力。
夏海力｜苏州科技大学
长江经济带覆盖长江沿岸上中下游的多个城市群，与“一带一路”倡议对接可以带动长江沿岸的11个省市，特别是中西部地区融入全球价值链、进行产业转型升级，形成我国全方位对外开放新优势。所以，个人认为长江经济带战略与“一带一路”对接的关键节点和发力点是重庆、四川、云南、贵州等西部地区，通过国际化推动这些地区进行产业转型升级，从而提升我国整体在全球价值链的分工地位。
湯秀平｜上海钧智律师事务所
长江经济带的沿海地区开发程度高、经济发达，特别是上海洋山国际深水港与浙江海洋经济示范区，可以成为海上丝绸之路建设的起点，而长江经济带中的湖北、安徽与江苏，依托陇海线，积极参与“一带”建设。
林学军｜暨南大学
长江经济带，可以在“一带一路”建设中发挥的积极作用包括：
第一，可以成为“一带一路”的金融中心，利用上海的金融市场吸引全球资金，支持“一带一路”的建设项目，支持企业到“一带一路”投资经营和发展。第二，可以成为“一带一路”的创新中心，学习吸收全球先进技术和知识，虹吸全球人才，为“一带一路”建设提供技术保障，解决技术难题。第三，可以成为“一带一路”的物流中心，利用长江经济带的港口码头、机场和四通八达的铁路和公路网，成为“一带一路”交通的重要节点，成为全球商品的集散地和配送中心，为我国和“一带一路”国家和地区发展经贸关系提供支持和保障。第四，可以成为“一带一路”的高端产业基地。如生产5G通信的设备，推动大数据、云计算、无人机、生物制药、新能源、航天航空、海洋工程等产业的发展，引领“一带一路”先进制造业的潮流，为“一带一路”提供先进的技术和装备。
其中，就创新中心而言，科技创新是提升我国全球价值链分工地位的根本动力。长江经济带拥有我国众多的高等学校和科研院所，众多的高科技人才，还有众多的高新技术企业。应当利用“一带一路”，实施开放创新。要以全球价值链整合全球的生产要素，还要用全球创新链整合全球的创新要素。通过开放创新，学习全球先进的技术，吸取人类先进知识，广泛吸纳全球高端人才，提高中国自主创新的能力，攻克核心技术，提高产品的附加值，和产品的技术复杂度，从而提高中国在全球价值链中的分工地位。
张远鹏｜江苏省社会科学院世界经济研究所
（1）合作开拓市场。长江经济带省市联合在“一带一路”国家举办各种展会，联合设立驻外商贸促进机构，建立共享“一带一路”贸易投资信息机制，合作争取大型基建工程承包市场，鼓励信息技术服务和金融科技走出去，中国标准走出去；（2）共建综合国际交通体系。长江经济带省市协调优化整合中欧铁路班列，实现陆江海高效联运，互为跳板的东西向客货空运，扩大和“一带一路”国家产业链接；（3）共促国际产能合作。长江经济带企业共建国家级境外产能合作园区，互相支持境外园区，打造装备制造、新能源等特色园区，共建国内缺少的矿物开采及冶炼、加工园区，政府与企业合作有序进行产业转移，提升“一带一路”国家工业化水平；（4）共推旅游路线。长江经济带省市旅行社及行业组织和“一带一路”当地旅行社共同协作对外开辟“一带一路”特色旅游路线，规模经济下，给国内消费者有特色、高质量的境外旅游体验，促进“一带一路”国家服务业收入提升。
陈东｜安徽工业大学
在两大国家战略中协调和国有企业和民营企业之间的关系。一方面民企可以与国企相互配合、取长补短。在规划和倡议中，很多重大的项目以及带有基础性公益性项目，都需要有较强实力的国有企业来完成，而在此过程中，很多项目都会采取承包形式，其中设计、工程、售后服务等产业链上的项目，民营企业都可以参与其中，形成业务联系和产业分工。其实，无论是国内建设还是“一带一路”建设，其很多项目都是相通的，如果在长江经济带发展过程中，形成较为稳健的供应链关系，在“走出去”过程中，完全可以将此运作模式复制出去，节省了成本，同时可以在进一步扩大市场过程中吸纳全球其他合作者，以国内企业为核心，以产业链延伸和升级来提升在全球价值链上的水平。另一方面，国内企业也可以先在国内形成较为稳健的产业链关系，然后联合起来抱团出海，避免恶性竞争，发挥规模效益。当然，在这一过程中，某些不利因素要解决好。首先是企业文化冲突，每家企业都有自己的文化，决策体系不一样，特别是国有企业和民营企业在决策文化上的差异。还有企业诉求不一样。针对这些分歧，政府、商会等要加强协调引导，找到有效的解决方式，把“抱团出海”这篇文章做好。
在长江经济带战略和“一带一路”倡议衔接过程中，外汇、金融、保险、财税、海关、质检、外事、商会等服务机制能否跟得上，也将具有举足轻重的作用。因此，目前国内企业仍要立足“长江经济带”等国内市场，苦练内功，提高自身竞争力。同时，要提高海外投资决策的专业性，善于利用专业服务人员，不盲目跟风。要做到合规合法经营，熟悉国际规则，深入了解“走出去”区域的法律法规、文化风俗、社会习惯、产业发展。企业还要有社会责任意识，注重国际人才培养等。同时，商会等民间机构也要高度重视维护企业的合法权益，不让企业利益受损。
王修志｜广西师范大学
推动长江经济带战略与“一带一路”倡议对接，是经济全球化变局背景下中国携手世界推动全球经济治理变革的重要抓手，呼应了新时代全球经济“开放、包容、共建、共享”的发展诉求。从开放维度看，这个对接包含了三个层次的开放，即长江经济带域内省际开放、长江经济带与国内“一带一路”沿线地区的开放、以长江经济带为腹地的中国与沿线国家和地区的开放。显然，长江经济带是整个开放体系的基础。由此形成一个以对内开放为基础，对内开放与对外开放协同互动的开放发展机制。
从包容维度看，这个对接实现了国内东部发达地区、沿线发达国家与欠发达国家和地区的联动，为欠发达地区创造新的发展机会。从共建、共享维度看，这个对接有助于实现国内国际两个市场与两种资源的集聚和扩散，从而构建起以经济发达地区为价值源发中心，沿线国家和地区充分参与，创新链、产业链、价值链“三链合一”的新型分工体系。因此，对接成功的关键，是以长三角为核心区，在对内开放和结构性改革中充分发挥大国特有的“市场—资源—技术—制度”系统集成优势，面向全球虹吸先进要素并辐射高质量发展红利，打造新型分工体系的价值源发中心。此外，中国应深化制度型开放力度，在多边体制和区域合作框架下兑现“一带一路”倡议，携手沿线各国推动区域和多边体制改革。
闫浩｜江苏省企业信息化协会
中国40年改革开放的重点是东部沿海地区对欧美日等世界经济“中心”的开放，形成长三角、珠三角、环渤海三大经济中心，由此塑造了我国东中西三大经济区域梯度发展的生产力布局总体框架。与此同时，全球经济体系中“中心（发达国家）”与“边缘（发展中国家）”之间的鸿沟也在不断加深。中国与世界都面临着解决经济体系中的二元结构问题（占支配地位的中心和处于依附地位的边缘之间的矛盾问题）。一带一路倡议和长江经济带战略可以说是应运而生，恰逢其时。
促进我国中西部地区发展有两个途径：一是重走东部沿海地区的发展之路：通过对外开放塑造经济中心，带动周边区域发展。二是通过东部经济中心的辐射带动作用和产业梯度转移，拉动中西部发展。我国五大区域发展战略中，京津冀、粤港澳、长三角三大战略旨在促进经济要素的空间集聚，进一步巩固、提升沿海经济中心区的能级与功能；一带一路倡议和长江经济带发展战略则是在推动经济要素的空间扩散，在国际、国内两个不同空间尺度下推进区域协调发展，重塑中国与世界经济地理。
一带一路倡议通过为我国中西部地区和沿线国家提供对外开放机遇重塑中国与世界经济地理。长期以来，我们对外开放的思维定式是：通过东部沿海地区实现对外部世界的开放，即所谓从大陆文明走向海洋文明（从黄色文明走向蓝色文明）。如果固守于此，中国就难以追赶美国的发展步伐，因为美国东西两边都是海洋，东西两岸共同发展，不存在东西部的发展差距问题。中国是单边（东部）发展，始终比美国慢了半拍。一带一路倡议提出了在陆上依托国际大通道，与沿线国家共同打造新时期“丝绸之路经济带”，从而让我国中西部地区迎来了通过陆路实现对外开放的历史机遇。
五年多的实践证明：一带一路倡议的实施，对我国实现全方位对外开放、打造中西部经济中心、促进中西部地区社会经济发展发挥了重要作用。重庆市凭借渝新欧铁路（重庆-杜伊斯堡班列）的开通从一个对外开放的边缘城市迅速成长为我国中西部地区对外开放的桥头堡，进一步巩固了区域中心城市的地位。新疆以其独特的区位优势成为丝绸之路经济带的核心区，通过建设三大通道（交通通道、能源通道、信息通道），正在成为我国向西开放的重要窗口和连接中国与丝绸之路经济带沿线国家的重要枢纽。其它西部城市也在与沿线国家开展更大范围、更高水平、更深层次的区域合作方面取得新的进展。
长江经济带发展战略是通过长三角经济中心对长江流域的辐射带动作用重塑中国经济地理。长江经济带是我国仅次于沿海经济带的第二大产业走廊，区位条件不可多得，中游地区的中心城市武汉和上游地区的中心城市重庆具有良好的产业基础。因此长江经济带成为我国沿海经济势能向中西部地区扩散，优化国土开发格局最高效、最便捷的通道。
鉴于一带一路倡议和长江经济带战略都具有促进地理变迁的战略目标，二者的实现途径和政策方向也应该遵循经济地理活动的三大原则：提高密度、缩短距离、减少分割。提高密度是指开发模式应该立足于据点式开发，即依托中心城市和枢纽港口，在有限空间内集聚经济要素，形成集聚效应和规模效应。缩短距离是提高市场主体之间和经济区之间物流、人流、信息流和资金流的通达性和便捷程度，即通过构建高效便捷的综合交通运输体系、低时延高可靠广覆盖的网络基础设施和现代化的管理体系，缩短市场主体间的时间距离，提高经济运行效率。减少分割就是削减一切阻碍要素自由流动的边界壁垒，包括行政边界、经济边界、技术边界、社会经济管理制度等对要素自由流动的制约，降低市场主体的交易成本。
由是观之，我国政府在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中提出的沿线各国以政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通为主要内容的合作机制同样适用于长江流域各地区之间的合作。长江经济带的发展将为一带一路发展提供不竭动力；一带一路的顺利实施将为长江经济带乃至全国的社会经济发展提供更加广阔的空间。二者是相辅相成、共生共荣的关系。
版权声明：上海钧智律师事务所为南京大学长江产业经济研究院提供法律服务。需要转载、摘编或利用其他方式使用本研究院所有内容或观点的，应注明“来源：南京大学长江产业经济研究院”。对于不遵守本声明和/或其他侵权违法行为，本院保留追究其法律责任的权利。
